Oregon3d

Review Air Canada Kelas Bisnis

Posted on Mei 25, 2020September 8, 2020 by Alejandra

Ini adalah kembali kunjungan 12 hari kami ke Argentina, yang telah dipesan bulan di muka, poin reward bertukar account besar wisatawan Aeroplan dari Air Canada. Mengingat jarak yang jauh dan waktu perjalanan Kanada ke Argentina, kenyamanan adalah prioritas. Kami memutuskan untuk berbelanja secara Royal dengan tiket penghargaan kelas bisnis. Kali ini kami terbang pulang ke bandara Ezeiza di Buenos Aires, Argentina untuk perjalanan dua jam melalui Andes di Santiago.

duapertiga kelas bisnis kabin area kosong dari Buenos Aires-Santiago dua jam, mendarat satu jam sebelum matahari terbenam matahari pada hangat, kondisi jelas, kapten mengatakan ia masih 29 derajat C. . Semua Santiago penumpang turun meninggalkan satu jam stasiun, sehingga rencana tersebut bisa siap untuk kembali penerbangan ke jangka panjang Toronto. Menariknya, Air Canada memiliki hak lalu lintas antara Buenos Aires dan Santiago, sehingga beberapa penumpang telah meninggalkan kita, tapi banyak menunggu dengan kru baru tiba di terminal gerbang 15 penerbangan baru ke bandara Santiago. jendela kaca besar adalah fitur penting dari bandara baru, yang baik untuk ahli penerbangan, tapi entah bagaimana lupa untuk menyertakan sistem pendingin udara yang memadai. udara panas ketika kita sedang menunggu untuk naik pesawat, meskipun agen kontrak Servisair GlobeGround rencana yang efektif, tidak ada penumpang bepergian dengan penumpang kelas bisnis, seperti biasa di Kanada.

Ketika kita mengambil 2D kursi Globe dan Mail dan kabin kelas bisnis yang lengkap 2F, Post Nasional dan didistribusikan, dan surat kabar Spanyol-Chili. Tunggu botol air di setiap kursi untuk setiap penumpang, namun, tidak ada layanan minuman sebelum keberangkatan untuk penumpang di kelas bisnis (jus jeruk, champagne, wine, dll) adalah standar pada penerbangan lain. Saya memutuskan untuk memeriksa dari rak majalah untuk sebagian bacaan dalam penerbangan menarik untuk menemukan Canadian Living, Chatellaine, makanan dan anggur domestik dan memancing di Kanada; judul itu, tidak seperti sebagian besar pelancong bisnis. Tidak ada berita dan bisnis majalah seperti The Economist, Business Week, atau waktu, yang secara alami memberikan. Penerbangan kami adalah di bawah komando Kapten Hijau tidak mengambil penumpang di papan iklan yang memberitahu kita tentang waktu dicuri, merencanakan rute Anda, waktu di jalan, atau waktu.

Tiga pramugari dan 25 penumpang di kabin kelas bisnis, dengan dua bekerja di kabin, dan bekerja di dapur untuk menyiapkan makanan dan minuman. Sebelum menu didistribusikan off, penumpang memiliki pilihan hidangan dada ayam utama panggang disajikan atas linguine dengan pesto, daging kepiting dengan oven-Over dan jagung ditawarkan dengan pilaf beras atau tortellini dengan jamur beraksen dengan bechamel dan tomat dan boneka kemangi. Dewan menempel pada sabuk pengaman dimatikan selama sekitar lima belas menit setelah waktu mulai, selama 945 jam dari Santiago, dan Gloria, yang bertanggung jawab untuk pelaksanaan pramugari dari kabin kelas bisnis dan pribadi disajikan setiap penumpang, menyambut semua orang di pesawat terbang. Ini adalah detail yang sangat bagus dan sangat mengesankan. Karena penerbangan penuh, Gloria bekerja dengan rekan-rekan di kokpit mobil selama perampokan.

Pada 10:15 jam sekitar 30 menit setelah start, layanan minuman pertama dimulai, dan teman perjalanan saya dan saya menikmati overlay koktail, Iceberg Cosmopolitan (campuran menyegarkan buatan Newfoundland Iceberg Vodka dicampur dengan jus cranberry dan percikan Grand Marnier). butir pelat atas juga disajikan. Ini segera diikuti oleh layanan handuk panas, dan 45 menit setelah keberangkatan, kapten selalu menyambut kami di papan dengan pengumuman sinopsis penerbangan standar. Hijau kapten belum membuat pengumuman tentang penerbangan itu.

Boeing 767-300 kami terbang C-GBZR, mantan Air Canada Airlines, selalu menjaga interior hitam biru, Kanada Airlines, yang menurut saya tidak sebaik di kelas bisnis dari Air Canada. kursi yang nyaman di kabin kelas bisnis dengan semua keras dengan lima baris 1-2-2. Namun, kursi tidak sepenuhnya cenderung untuk kursi kelas bisnis di sebagian besar lainnya 767-300 Air Canada, bersandar lebih dekat ke piring.

Sekitar satu jam setelah mengambil pakaian meja biru didistribusikan dalam mengantisipasi makan malam. pakaian putih meja akan baik … pintar. Lima belas menit kemudian, awal hidangan dingin yang terdiri dari prosciutto ham dan jantung Palm, yang besar di escabeche disajikan. Lada adalah sentuhan yang bagus! Sekitar 20 menit setelah pelayanan makanan dingin, hidangan utama disajikan. Aku memilih daging kepiting dan dimasak jagung dibandingkan dengan jagung yang tersedia dan bertugas di porselen halus panas dan sangat lezat! minum penawaran makan malam untuk menemani makan dan segelas anggur merah. cukup untuk makan, dan rasa makanan dan presentasi adalah standar yang tinggi.

11:30 (hampir dua jam setelah lepas landas), nampan makanan dikumpulkan, dan anggur (port), keju gourmet, buah dan bajak laut mulai layanan, diikuti oleh gurun dan teh. Saya memilih apel puding cokelat mousse, silakan. Sangat dekaden dan dihargai oleh semua cangkir tambahan terdekat penumpang cokelat yang disediakan, dan penumpang ditawari sumbangan kedua. Kita sopan menolak. Gurun dan teh berlanjut sampai tengah malam, dan kabin lampu off pada pukul 12:10 jam di pagi hari untuk tidur beberapa jam.

Air Canada telah menawarkan penumpang kelas bisnis dengan kelas selimut yang sangat nyaman, plug panas dan sedikit berat, tipis untuk kelas pendukung lainnya yang disediakan. Ini adalah sangat bagus dan unik rincian muncul dalam sebuah iklan meningkatkan kenyamanan saat tidur, ketika mobil dapat cukup dingin pada penerbangan jarak jauh. Namun, kabin disimpan pada suhu yang ideal untuk seluruh penerbangan (tidak terlalu panas, tidak terlalu dingin). pemutar DVD pribadi dan film yang tersedia untuk penumpang kelas bisnis selama penerbangan, diundang dalam penerbangan dengan dapur lengkap sandwich, makanan ringan dan minuman untuk mengidam antara waktu makan dan penumpang untuk membantu kebutuhan .

Setelah 6 jam tidur yang sangat nyaman (tidur selama enam jam) lampu kabin redup pada 0630 di pagi hari dengan kain dan jasa jus jeruk hangat untuk membangunkan penumpang tidur tanpa masalah. Sekarang kita 90 menit sebelum kami tiba di Toronto. Lima belas menit kemudian, piring dingin sarapan disajikan terdiri dari campuran dingin dan daging segar (termasuk jeruk, mangga, jeruk dan semangka), dilengkapi dengan roti, selai , sereal, yogurt dan minuman lain dilayani dari gerobak. Saya pikir tingkat sarapan, tapi saya terkejut tomat dan ham omelet hot plate diikuti oleh sosis dan kentang, yang besar.

07:30 sekitar 10 jam setelah awal, kami berniat kabin ketika resmi pertama mengatakan bahwa awal yang baik, suhu saat ini adalah 2 ° C di Toronto, dan akan mendarat di 35 menit (605 jam) dan pintu parkir 155 untuk terminal 1. Toronto yang baru. Aku mengambil tasku dan berlari ke kamar mandi untuk menyegarkan diri, dan sekarang pramugari untuk mengumpulkan semua layanan transportasi untuk mempersiapkan kabin untuk mendarat. Kami mendarat di 0610 jam dan kami tiba di pintu gerbang 155-0622 pagi sekitar 22 menit setelah waktu kedatangan yang dijadwalkan di 06:00. Karena kita adalah penumpang pertama dari pesawat, yang dengan cepat diterjemahkan imigrasi dan bea cukai, tapi kami kecewa diperlakukan bagasi prioritas dan harus menunggu sekitar 20 menit untuk mendapatkan sabuk. Sebagai informasi apabila anda sedang mencari situs taruhan online yang memberikan free saldo anda dapat mengunjungi situs https://www.depoxito.xyz/

Kesan Keseluruhan :

J-pramugari kabin Air Canada dan Gloria In Charge sangat ramah dan penuh perhatian kepada penumpang, dan menjadi profesional dan menyenangkan. Mereka selalu tersedia dan melakukan pekerjaan mereka dengan senyum, dan benar-benar penumpang merasa diterima dan layak skor tertinggi. Kualitas, kuantitas dan presentasi dari makanan dan minuman yang sangat baik dan mendapat nilai tertinggi. kenyamanan kabin yang baik dengan banyak kursi yang (lebih baik dari bahasa Inggris Fly-EZE 767-300 OSD kami) dan karyawan mengatakan tidak sepenuhnya diganti tepi sudut kursi belakang ketika Air Canada armada meningkat dengan kelas bisnis interior baru diperkenalkan oleh armada.

Beberapa bidang perbaikan diperlukan: presentasi kelas penumpang bisnis hilang di Santiago, miskomunikasi percontohan kabin, pemilihan majalah itu tidak cukup untuk penumpang kelas bisnis, minum kurang sebelum keberangkatan, dan kurangnya perawatan bagasi bagasi prioritas Toronto Business Class adalah titik kecil, tetapi mengurangi segala sesuatu harus penerbangan tanpa cacat. Oleh karena itu, penerbangan ini berperingkat 8,5 dari 10.

Inilah Yang Akan Menjadi Seperti Bepergian Setelah COVID-19

Posted on Mei 21, 2020Agustus 21, 2020 by Alejandra

COVID-19 telah mengubah perjalanan global dan membuat dunia terhenti. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, hampir 90% populasi dunia sekarang tinggal di negara-negara dengan pembatasan perjalanan.

Maskapai penerbangan, perusahaan perjalanan dan sektor pariwisata secara keseluruhan adalah di antara bisnis yang paling terpengaruh.

Diperkirakan 25 juta pekerjaan penerbangan dan 100 juta pekerjaan perjalanan dan pariwisata berada dalam risiko.

Pertumbuhan industri antara lima dan tujuh tahun berpotensi akan hilang .

Kami akan melakukan perjalanan lagi, tetapi itu tidak akan sama.

Bahkan jika perbatasan dibuka kembali, para pelancong harus percaya bahwa menaiki pesawat itu aman dan bahwa mereka akan dapat memasuki negara tujuan.

Protokol dan sistem keselamatan kesehatan baru harus ada, dan ini belum ditetapkan.

Ketika pemerintah dan industri merencanakan pemulihan dalam konteks baru ini dan beradaptasi dengan perubahan perilaku wisatawan, penggunaan identitas digital dan teknologi biometrik dapat memulihkan kepercayaan sambil memastikan perjalanan yang mulus.

Namun, alat ini hanya akan efektif jika pengguna merasa bahwa data mereka dilindungi.

Privasi, persetujuan, dan tata kelola data yang transparan harus menjadi inti dari solusi teknis apa pun.

Berikut adalah dua bidang transformasi utama di mana teknologi digital akan membentuk masa depan perjalanan.

Penjelajah digital

Banyak organisasi sudah maju dalam perjalanan digital mereka. Ini harus dipercepat untuk memungkinkan normal baru, membantu bisnis beradaptasi dengan perilaku konsumen yang berubah dan membangun kembali kepercayaan.

Solusi identitas digital terintegrasi adalah kunci untuk mewujudkan perjalanan tanpa sentuhan. Mereka juga memungkinkan organisasi untuk memanfaatkan beberapa titik data untuk menilai profil risiko seseorang secara efisien, memungkinkan mereka untuk mengelola risiko secara real time.

Inisiatif Digital Traveler Identitas Digital yang Dikenal World Economic Forum adalah contoh dari pendekatan semacam itu.

Inisiatif ini menyatukan konsorsium global individu, pemerintah, pihak berwenang dan industri perjalanan untuk memfasilitasi perjalanan yang aman dan mulus.

Mitra konsorsium dapat mengakses klaim yang dapat diverifikasi dari data identitas pengembara untuk meningkatkan pemrosesan penumpang dan mengurangi risiko.

Wisatawan dapat mengelola profil mereka sendiri, mengumpulkan ‘pengesahan’ digital dari data identitas mereka dan memutuskan informasi mana yang akan dibagikan.

Dalam konteks COVID-19, seorang pelancong akan dapat dengan aman mendapatkan dan menyimpan kredensial kesehatan yang tepercaya dan dapat diverifikasi seperti imunisasi atau status kesehatan mereka dalam dompet identitas digital mereka.

Ini akan digabungkan dengan data identitas tepercaya dan diverifikasi lainnya dari entitas publik atau swasta.

Tes dan pemeriksaan kesehatan di bandara sulit dicapai pada skala besar. Di bawah skema seperti Diketahui Traveler Digital Identity, wisatawan akan dapat menyetujui untuk membagikan identitas dan data kesehatan mereka sebelum perjalanan, memungkinkan pejabat perbatasan untuk melakukan penilaian risiko yang diperlukan sebelum perjalanan sambil menghindari antrian dan kemacetan di bandara.

Kolaborasi adalah kuncinya

Dalam masa perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, pemerintah dan industri memiliki peluang unik untuk mendefinisikan ulang perjalanan dan membangun industri yang lebih berkelanjutan, gesit, dan tangguh. Ini tidak akan mungkin terjadi tanpa kolaborasi.

Dalam waktu dekat, para pemangku kepentingan perlu bekerja sama untuk mempercepat penggunaan teknologi digital.

Selanjutnya, mereka perlu mengembangkan kebijakan yang kohesif dan rezim hukum di sekitar penyebaran teknologi digital yang menyeimbangkan perlindungan kebebasan sipil dan kesehatan masyarakat.

Tantangan ketiga adalah memastikan bahwa berbagai solusi identitas digital dapat beroperasi bersama.

Peran organisasi seperti Organisasi Kesehatan Dunia, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) akan sangat penting untuk menyelaraskan prioritas, pedoman dan kebijakan penerbangan dan kesehatan.

Paspor kertas masih diperlukan sebagai bentuk identitas utama bagi para pelancong. Dalam dunia tanpa kontak, adopsi kredensial perjalanan digital standar dan inisiatif seperti konsep ONE ID IATA , yang mempromosikan penggunaan biometrik untuk perjalanan yang lebih lancar, harus dipercepat dan disesuaikan dengan konteks baru ini seperti konsep yang ada di http://www.maha168.win/id/.

Pada akhirnya, pandemi ini kemungkinan akan mempercepat dua tren yang telah mengumpulkan tenaga untuk beberapa waktu. Salah satunya adalah perjalanan mulus, di mana wajah dan tubuh Anda adalah paspor Anda.

Yang lainnya adalah gagasan tentang identitas yang didesentralisasi. Ini berarti individu memiliki dan mengendalikan atribut identitas mereka, seperti tanggal dan tempat lahir dan karakteristik fisik mereka, tetapi juga riwayat perjalanan, informasi kesehatan dan data lainnya.

Jika digabungkan, tren ini akan memastikan perjalanan menyenangkan, efisien, dan aman.

Lihat Juga Apa Maskapai LCC Terbaik 2019 & Apa Yang Bisa Diharapkan di 2020.

Apa Maskapai LCC Terbaik 2019 & Apa Yang Bisa Diharapkan di 2020

Posted on April 25, 2020April 25, 2020 by Alejandra

Sejak maskapai berbiaya rendah disusun pada tahun 1970-an, pertumbuhan mereka cukup stagnan, sampai pergantian milenium.

Southwest Airlines memelopori apa yang oleh banyak orang dianggap sebagai model asli berbiaya rendah berskala besar. Memiliki satu jenis pesawat dalam armada mereka untuk meminimalkan biaya pelatihan dan pemeliharaan staf, ditambah dengan waktu penyelesaian yang efisien memungkinkan Southwest untuk memperluas model berbiaya rendah yang berfungsi.

Pada awal 2000-an, model berbiaya rendah direplikasi oleh EasyJet dan Ryanair di Eropa, berdasarkan cetak biru Barat Daya. Perbedaan utama adalah bahwa maskapai penerbangan berbiaya rendah sekarang mengambil keuntungan dari deregulasi pada saat internet memungkinkan pemesanan langsung tiket penerbangan untuk mengurangi biaya lebih lanjut.

Karena biaya relatif untuk terbang sekarang 40% lebih rendah daripada di awal 1990-an, maskapai penerbangan berbiaya rendah mulai tumbuh di seluruh dunia untuk tidak hanya menjadi pesaing utama, tetapi dalam banyak kasus, lebih besar dari operator peninggalan lama yang pernah mengerdilkan mereka dalam ukuran. .

Dalam 10 tahun terakhir, maskapai bertarif murah telah tumbuh pesat di Asia dan Eropa khususnya, di mana sekarang apakah penumpang suka atau tidak, maskapai berbiaya rendah adalah bagian dari rencana perjalanan banyak orang, karena harga mereka terlalu sulit untuk bersaing, terutama pada penerbangan jarak pendek.

Karenanya, maskapai mana yang berbiaya rendah benar-benar yang terbaik. Banyak maskapai bertarif murah akan mengklaim berbagai metrik yang mengesankan untuk menarik pelanggan. Entah itu sesederhana tarif awal “terlalu bagus untuk menjadi kenyataan” atau kinerja tepat waktu yang fantastis. Kami melihat maskapai mana yang sebenarnya berbiaya rendah, dan mana yang mengecewakan.

Skytrax menerbitkan daftar maskapai berbiaya rendah terbaik di dunia , dan saya melihat apa yang dapat kita harapkan untuk tahun depan di bagian pasar penerbangan yang sangat dinamis dan lancar.

Berikut 10 Maskapai LCC Terbaik Di Dunia Tahun 2019 :

Air Asia
EasyJet
Norwegia
Maskapai penerbangan Southwest
AirAsia X
Jetstar Airways
WestJet
Nila
Ryanair
Eurowings

Air Asia dinobatkan sebagai maskapai penerbangan bertarif rendah terbaik di dunia selama 11 tahun berturut-turut. Saya bisa melihat sedikit perubahan di sini tahun depan baik karena maskapai terus memperluas operasi jarak jauh dengan rencana untuk memperkenalkan kembali layanan London serta penerbangan AS di pantai Barat selain penerbangan Hawaii yang sudah membuka lebih banyak rute ke lebih banyak negara. Kisah AirAsia telah menetapkan standar baru dalam maskapai berbiaya rendah untuk harga dan layanan.

EasyJet di nomor dua dalam daftar mungkin sangat sulit untuk dibenarkan pada tahun 2020. Ketidakpastian Brexit dan pelunakan permintaan Eropa mungkin mulai mengenai beban penumpang untuk sebuah perusahaan yang menurut saya membuat entri yang sangat mengejutkan di tempat kedua.

Dengan lebih dari 22.000 penerbangan yang tertunda di kuartal pertama tahun 2018 saja, diperingkatkan sebagai maskapai terburuk di Inggris untuk penerbangan yang tertunda pada tahun 2017 menurut Which? , tampaknya EasyJet telah melakukan perbaikan selama setahun terakhir, tetapi secara relatif, peringkat mereka mungkin terdistorsi dibandingkan dengan Ryanair.

Ryanair adalah maskapai yang jauh lebih besar dan menangani lebih banyak keluhan pelanggan. Sebagian besar dari keluhan ini adalah karena layanan yang sangat hemat yang ditawarkan oleh Ryanair, di mana semuanya dikenakan biaya — bahkan mencetak boarding pass Anda jika Anda lupa melakukan ini di rumah.

Namun, Ryanair adalah maskapai penerbangan benar-benar murah, seperti yang saya tulis sebelumnya di Forbes.com , dan tidak seperti beberapa nama lain dalam daftar ini, harga mereka mencerminkan itu.

Untuk mengeluh tentang layanan dasar, ketika penumpang mendapatkan apa yang mereka bayar tampaknya salah arah, dan mungkin melihat harga rata-rata EasyJet versus Ryanair akan secara relatif mengimbangi umpan balik pelanggan. Saya melihat kedua maskapai ini menjadi lebih dekat dalam hal peringkat pada tahun 2020.

Norwegia adalah maskapai yang layak mendapat tempat mereka dalam daftar, namun, mereka saat ini menghadapi kesulitan keuangan setelah ekspansi cepat yang saya tulis bulan lalu.

Tahun berikutnya akan melihat maskapai murah mengurangi biaya dan merampingkan operasi, yang mungkin berarti mereka berjuang dalam aspek pertumbuhan lainnya, tetapi apakah itu secara mandiri atau di bawah kepemilikan baru, saya berharap Norwegia tetap cukup tinggi di daftar ini.

Apakah Anda menyukai mereka atau membenci mereka, maskapai penerbangan bertarif rendah terus berkembang di seluruh dunia. Banyak kapal induk yang sekarang pada dasarnya “berbiaya rendah” pada rute jarak pendek, memangkas layanan dan harga untuk bersaing dalam harga.

Selama beberapa tahun ke depan, saya berharap relevansi maskapai berbiaya rendah, dan kemudian peringkat mereka, menjadi titik fokus yang lebih besar dalam perjalanan global.